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卡車/水泥車安全問題無解 國外咋解決的

貨車的安全問題在國內一直是個敏感話題,然而它就像一個頑固的牛皮癬,盡管交管部門屢屢重拳整治,卻仍是無解。

卡車/水泥車安全問題無解 國外咋解決的

那么這些問題國外有是怎么解決的?

1、靠技術質量解決

如果說國內轎車的設計制造是高中水平,那中國卡車的制造水平最多也就初中畢業。

而同樣是汽車制造,這種現象在歐美卻是截然相反的。

奔馳沃爾沃、MAN、日野等卡車大廠的產品,無論是耐用性、還是動力、舒適性都能完爆國產品牌,畢竟這些年通過不斷的技術累計,這些大廠都快達到研究生畢業的級別了。

所以就導致,同一級別的貨車,歐美車的安全性比國內好上一大截。

其實按理說,中國經濟覺醒了,自主品牌也該得到大步的發展,可事實卻是,比起吃苦搞自主研發,還是買別人現成的技術自己套上品牌來的舒服。

同樣能賺錢,為啥要給自己選個地獄難度呢?

于是你組裝我竄車,整個行業表面上看上去升級波波,而在大賺特賺后,自主品牌自然也快活的樂不思蜀了,結果就造成我們的貨車和別人家的技術代差越來越大。

而國外卻通過不斷改善貨車的設計,使駕駛員的安全性越來越高。

2、靠福利解決

是個人都有貪婪和攀比的欲望,但是當這兩種情緒和中國的貨運市場相結合時,卻造就了特有的畸形市場。

運價低,你不超,我超,那我就賺的多,運價越來越低,超載越來越嚴重。畢竟在超低運價的市場里,不超載已經不是傻不傻,二是能不能生存的問題了。

而我們治理手段,卻不夠徹底,超載罰款雖然起到了警戒作用,也激發了車主的僥幸心理,這次被抓了算倒霉,下次一起掙回來。

結果就是越超越罰,越罰越超,后來一統計,中國每年有1/10的運費要用來交罰單,盡管金額超過了2700億,超載車依然橫行。

而相比國內,國外司機的生活則要有限多了,工資高不說,還有各種補貼加班費,每星期有固定禮拜,疲憊了還能休假,簡直美滋滋。

假如我們能把錢用在提高司機幸福度生活質量上,估計也沒幾個人愿意放著老婆孩子熱炕頭的日子不過,天天黑白顛倒的去超載賣命賺錢了。

3、靠法律解決

歐美等過法律嚴明,所以超載成本一般高到讓人接受不了,國內雖然罰款積極,但說句實在的,容情的地方太多,連高速都給制動失靈的大車預備了緊急制動的坡道。

而中國人民的智慧又是無窮無盡的,尤其在作死這件事上,更是舉世無數,比如超太多了,總剎車容易剎車失靈。

于是有的司機靈機一動,搞出了個水淋法,剎車片溫度太高?澆一澆水就涼了。

結果就是,剎車確實是涼涼了,卻在無形中增加了其他車輛的行駛風險,尤其到了冬天,分明沒下雪,高速上也能結上一層冰,都是它們鬧得。

而且高溫下水淋輪胎,還增加了爆胎的風險,所以這些車一旦出事,就是大禍。

總之要整治大卡車、水泥車帶來的安全問題,不能靠單一的罰款,二是要靠多方面的共同努力。一刀切的治理方法,不一定是一道鮮。

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