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重汽斯太爾
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中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世【卡車之家 原創】STR(斯太爾)是上世紀八九十年代中國重型卡車的代名詞,也是中國重型卡車曾經的主流技術平臺。中國重汽陜汽重卡上汽依維柯紅巖所生產的相當一部分產品基于STR技術平臺。

● 斯太爾的誕生

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

1864年,約瑟夫·沃內特正式創立斯太爾公司,時名為約瑟夫和弗朗茨·沃內特公司(Josef und Franz Werndl Company),位于斯太爾市,以生產來福槍械聞名。這或許也是斯太爾靶標LOGO的來歷。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

一戰后,1924年,約瑟夫和弗朗茨·沃內特公司(Josef und Franz Werndl Company)更名為斯太爾股份公司(Steyr-Werke AG).

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

后來經過多次公司重組、合并后,成立了斯太爾-戴姆勒-普赫集團(Steyr-Daimler-PuchAG),業務涉及轎車、卡車、客車、摩托車、汽油機、柴油機、變速箱、車轎、農機、車輛設計等。產品搭載從1L的斯太爾50發動機到2.3L的斯太爾220六缸發動機。

我國引進斯太爾

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

1983年12月17日,當時的中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯塔爾公司簽署了《重型汽車制造技術轉讓合同》,正式宣告中國引進斯太爾技術。引進項目包括16-40噸斯太爾91系列中型車,配套的ZF變速箱、轉向器和富勒變速器等。

在此合同簽約之后的1993年,德國曼收購了奧地利斯太爾商用車方面85%的股份。從此,斯太爾歸被德國曼所有,這也為后來中國重汽與德國曼的合作埋下伏筆。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

斯太爾91系列重型車是斯太爾公司上世界70年代中期研制的新一代重型汽車,共有7個噸位級別,采用當時剛剛流行的模塊化設計,由5種不同功率的發動機、4種變速器、3種后橋、2種前橋、2種離合器、2種轉向器和一套氣路模塊組合出7個級別數十個車型。就當時的制造技術來看,其技術水準已屬世界先進水平。

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合同生效后,我國于1986年出產了第一臺CKD組裝的斯太爾,1989年第一臺國產化的斯太爾下線,受到用戶的廣泛好評。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

20多年來,斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞,到現在,中國的卡車還有相當多的車輛都采用斯太爾技術。

然而,由于投入大、產品市場小、運營成本高等問題的逐漸暴露,使中國重汽陷入了瀕臨破產的境地。為了適應市場,2000年7月,在政府的領導下,虧損高達80億元的中國重汽,一分為三開始了艱難的重組。

重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號,劃歸山東省管理,原重汽集團三個整車生產廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”。

重慶重汽與陜西重汽,分別下放重慶和陜西地方管理,分別組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陜西重型汽車集團有限公司”。

2001年1月底,繼承“中國重汽”稱號的原“濟南重汽”,在“中國重型汽車集團有限公司”成立不久,便立即向將斯太爾商標的注冊人名義由原“中國重汽集團”變更為新的“中國重型汽車集團有限公司”,從而成為了斯太爾商標的“合法”擁有者。

斯太爾“復活”

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

俗話說,多生孩子好打架。重汽為占有更多的市場份額,“復活”了斯太爾這個品牌,推出了一系列具有高性價比的車型。STR系列車型目前在濟寧商用車生產。

目前STR旗下的D7B、M5G、金王子這3個系列是STR目前的主力車型,產品覆蓋牽引、載貨、自卸。此外,還有新黃河斯太爾王

斯太爾王是后來為了滿足市場的需要,推出的高頂,雙臥駕駛室的車型,HOWO誕生后,斯太爾王便逐步退出了市場。新黃河和斯太爾王已經停售,本文將不提及。

牽引車

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

D7B牽引車驅動形式有4×2、6×2、6×4,發動機有中國重汽MC系列D系列濰柴,馬力可選280-440,變速器擋位10、12、16擋,后橋速比3.36-4.8之間。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

M5G牽引車驅動形式有4×2、6×2、6×4,發動機有D系列可選,馬力266-336,變速器10擋,后橋速比主要是4.44。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

金王子牽引車 驅動形式有4×2、6×2、6×4,發動機有中國重汽MC系列、MT系列、D系列。

載貨車

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D7B載貨車驅動形式有8×4一種,發動機可選中國重汽D系列、MD系列,馬力340-380,12擋變速器,后橋速比主要是4.444。貨箱尺寸為9.6米。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

M5G載貨車驅動形式為4×2、6×2、6×4、8×4,發動機可選中國重汽MC系列,最大馬力160-350之間,變速器6-16擋可選,后橋速比3.7-5.571。貨箱尺寸為6.75-9.6米。

金王子載貨車 驅動形式為8×4,馬力266,此車型目前在國內已經停售。

自卸車

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

D7B自卸車驅動形式為6×4、8×4,發動機為中國重汽D系列,馬力340-380,變速器10擋、12擋,后橋速比4.8-5.73之間。貨箱長度5.4-8.6之間。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

M5G自卸車驅動形式為4×2、6×2、6×4、8×4,發動機可選中國重汽MC系列及,馬力180-350之間,前進擋位6-12擋,后橋速比4.8-6.304。貨箱長度5.2-7.6米。

中國重型卡車的教父 斯太爾的今生前世

金王子自卸車 驅動形式為6×2、6×4、8×4,發動機為中國重汽D系列、MC系列,馬力266-340,10擋、12擋變速器,后橋速比4.8-5.73。貨箱長度4.8-8.4米。

相信很多人看完這么多,不知道大家是不是對中國重型汽車的這一路走來的坎坷感觸良多呢。

作者相信,很多卡友仍有斯太爾情懷,雖然那個純正的、屬于斯太爾的時代已經過去,但至少,斯太爾這個品牌還在,也活的很好。繼承自斯太爾的技術,仍然在各家手中繼續發揚光大,并繼續換代升級,在此也祝愿斯太爾能夠越來越好。(文/朱鵬飛 圖/卡車之家)

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中國重汽 斯太爾D7B重卡 380馬力 6X4牽引車(ZZ4253N3241E1BN)

中國重汽 斯太爾D7B重卡 380馬力 6X4牽引車(ZZ4253N3241E1BN)

中國重汽國五12擋速比:4.11
廠商指導價:暫無報價
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