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江鈴汽車
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江鈴皮卡申報新車,了解后才知其中用意

卡車之家
鳳九

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江鈴皮卡申報新車,了解后才知其中用意

從工信部下發的第324批次《公告》內容上看,基于江鈴域虎9造型的兩款多用途乘用車國六車型已完成公告申報。

江鈴皮卡申報新車,了解后才知其中用意

江鈴本次申報了兩款多用途乘用車車型。該車型底盤為域虎9標準軸距車型,搭載汽油2.0L排量發動機

從公告申報圖中顯示,JX6530車型為兩驅車型,JX6531車型為四驅車型(兩者整備質量相差106kg)。油耗申報值為8.7L/100km,較為理想,比乘用車四階段單車限值(GB 19578-2014)要求分別低0.6L和1.0L。

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那么這樣兩款多用途乘用車與之前的域虎9皮卡車相比,有何區別呢?小編在此為大家分析一下。

一、研發、認證區別

首先多用途乘用車(M1類)與多用途貨車(N1類)分屬兩類產品,產品的適用法規范圍是有區別的,尤其是在乘用車安全碰撞、車輛禁用物質等方面完全不同。

(1)耐久與排放:M1類與N1類所需滿足的法規相同,均為《GB 18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。但是由于域虎9多用途乘用車在原有車型上增加了封閉貨箱的結構,整備質量會比N1類車型略有增加,車輛的耐久試驗報告、排放試驗報告可能需要重新驗證。

(2)油耗限值:M1類與N1類適用的試驗方法相同,但同整備質量情況下,油耗限值指標有所差別。M1類車型單車油耗限值更加嚴格,并且還需要并入企業內乘用車銷量計算平均油耗。

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(3)碰撞安全:M1類在成員保護方面較N類車型增加很多法規要求。產品需要完成許多碰撞、強度、保護方面的試驗報告。

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(4)禁用物質區別:N類公告不需要提供禁用物質和ELV可回收利用率等相關,但M1類需要。多用途乘用車需提供一系列佐證材料,如企業申明、管理保障措施、RRR合規報表、產品試制協議、零部件開發協議、汽車有害物質信息表等。

二、外觀型式差異

(1)噴字/反光條:2017年底,最新的GB 7258法規發布,多用途貨車(皮卡)可不噴涂總質量以及粘貼反光條。

所以目前來看,從外觀噴涂質量參數及粘貼反光條政策方面,多用途乘用車和皮卡沒有任何區別,兩者在外觀展示上享受同樣的法規政策約束。

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(2)后部結構:多用途乘用車與皮卡車最大的區別在于貨箱后部結構的特征,并且法規還對如何后部封閉結構進行了定義。

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首先多用車乘用車需要與駕駛室進行剛性連接,皮卡車則為貨箱駕駛室分體固定在車架上。其次后部密閉空間需要與駕駛室有連同空間。

最后作為M1類車型,后部結構還需要設計明窗結構。關于尾門開啟方式,掀背、上下對開、左右對開均有生產企業自有選擇。江鈴域虎9多用途乘用車的尾門開啟方式就是掀背式設計。

三、用戶購車差異

(1)購車費用:因為多用途乘用車所需試驗項目增多、貨箱封閉材料增多,導致整車成本一定會有所增加。但是基于用戶需求,廠家加價一般會控制在5000元以內,甚至是不加價。

(2)消費稅:多用途乘用車比N1類皮卡車型需多繳納汽車消費稅費用。汽車消費稅根據發動機排量來劃分,現有皮卡車型主流汽油機排量為2.0L或者2.4L,其對應消費稅稅率為5%和9%。

對于十萬元以內的國產皮卡車型來說,變為多用途乘用車,稅費也算是一筆不小的開支。

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四、用戶用車差異

(1)油耗:這點不好評價差異性,只能是仁者見仁。因為從理論角度出發,多用途乘用車的重量增加了,但整車風阻系數略有改善,這樣兩個對油耗起到相反左右的因素,導致實際油耗是增是減無法明確。再加上每個人的使用習慣、行駛環境不同,不能以油耗申報值低就武斷的理解為用車油耗低。

(2)年審及報廢:在年審和報廢要求上,多用車乘用車的優勢較為明顯。多用途乘用車的年審僅需六年一次,并且報廢周期為60萬公里,而皮卡車除了需要一年一審的繁復審查外,還有15年強制報廢要求。

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(3)行駛限制:這一點要分為城市和高速兩種路況進行說明。

城市路況,皮卡在大部分城市尤其是中大型城市有著非常明確的限行政策(目前僅6省試點,濟南、秦皇島全面放開),多用途乘用車則可以享受與其他轎車、SUV同等路權。

高速路況,皮卡僅能按照最好限速100km/h在最右側道路行駛,并且在節假日不能享受免高速通行費政策。

多用車乘用車則和其他乘用車一樣,限速120km/h,節假日享受免通行費優惠政策。關于ETC,在卡車ETC逐步實施后,兩類車型在通行速度上的差距逐步縮小。

編者觀點

筆者認為,綜合所有因素考慮,基于皮卡開發的多用途乘用車還是有一定市場的,保留了原有產品的承載性,又能享受乘用車的一些優化政策。

個人覺得在一些乘車不限行但皮卡限行城市,并且有一定上高速行駛路況的用戶,可以考慮皮卡底盤開發的這一類多用途乘用車產品。(文/卡家號:鳳九)

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