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斯堪尼亞
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從平頭東風到VOLVO 快遞卡車的那些變化

【卡車之家 原創】2019年的“雙十一”來臨,各大快遞公司應該都在摩拳擦掌,忙了一年了,最后這一哆嗦可不能掉鏈子。平時天南海北千里奔襲的卡友,最近也準備跑一趟雙十一的快遞運輸,來掙一次高運費。

從平頭東風到VOLVO 快遞卡車的那些變化

說到服務“雙十一”的快遞車,這些年來,咱們國家的快遞運輸車發展變化你知道嗎?今天,咱們就一起來捋一捋,這些年快遞卡車的變化和發展。

●  早期快遞車型雜 是車就能裝郵包

中國的快遞運輸是在2002年興起的,2005-2007年是快遞運輸快速發展的時間。電腦在這個時間段走進了平民老百姓家,很多人都開始使用淘寶,在網上購物,快遞依托于電商物流迅速崛起。

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早期欄板車也能拉快遞

當時國內的卡車還比較雜,欄板車是主流,倉柵車和廂式車也在快速上量,半掛牽引車越來越多,所以快遞這種貨物,什么車都能拉。當時很多地方把快遞叫郵包,欄板車裝郵包,蓋篷布、打夾板、綁繩子很常見。

●  雙十一出現 消費升級 快遞車要求增加

2009年是“雙十一”購物狂歡節首次出現,而到了2009年之后,倉柵車和廂式車已經有了一定的規模,不光是快遞,零擔、綠通等貨物都要倉柵車,欄板車的市場被擠壓的很厲害。

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6x2倉柵車也能運輸快遞

倉柵載貨車掛上邊篷布和頂部篷布,快遞直接往里面裝,再也不用像欄板車那樣需要碼得整整齊齊。而封閉廂式車只需要開門裝貨,關門出發,更加簡單。

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超大容量貨廂快遞車

快遞公司也都在積極購置快遞運輸車,超大容積的廂式半掛車,9.6米小三橋載貨車是這個時候快遞車的代表。廂式半掛車有些長達17.5米,個別快遞公司甚至直接在17.5米大平板上放個違規集裝箱,而9.6米小三橋載貨車也跑長途運輸。

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小三橋載貨車

而到了2013-2016年這幾年的“雙十一”,各地快遞倉庫都會出現“爆倉”現象,僅靠快遞公司和第三方物流公司的車遠遠不夠,這時候快遞公司會去物流中心信息部以及網上找貨平臺發布雙十一物流信息,很多地方車都會去拉快遞,蹭“雙十一”熱度,掙一兩趟高運費。

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“雙十一”爆倉時,17.5米高低板也拉快遞

這幾年“雙十一”快遞貨源充足火爆,而電商平臺和物流公司也都在盡全力提升消費者的消費體驗,所以要求“雙十一”的快遞件要盡可能的減少滯留時間,為了盡快把快遞送到客戶手里,快遞公司甚至不惜使用17.5米高低板來運輸快遞。

●  2016年后依舊違規 快遞車也有特色

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2016年的《GB1589-2016》對物流行業車輛的影響還是很大的,對于快遞車的影響也不小,16.5米骨架配17.5米的超長集裝箱車變少了,而13.95米骨架配超長超寬封閉廂的掛車變多,掛車前探也成為了快遞車的主流。

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掛車超寬,用445/45R19.5型號的小直徑單胎也是現在拉快遞的半掛車比較主流的配置。而牽引車方面,一般都是長軸距的4x2牽引車。

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進口快遞車

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國產快遞車

在進口車和國產車對比上,早期快遞公司進口車居多,以沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞為主,近兩年國產品牌的牽引車也在上量,能夠看出來快遞公司也在不斷探索和試驗,畢竟國產車的性價比要比進口車高太多。

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現在大部分快遞半掛車的款式:4x2長軸距牽引扁平胎快遞掛車

因為快遞屬于輕拋貨物,并不考驗車輛的承載性能,所以在快遞半掛車上的匹配方式也有多種。最早是6x2牽引車掛3軸掛車,后來出現4x2牽引車掛3軸掛車,現在還有4x2牽引車掛2軸掛車,在裝貨容量不變的情況下,軸數越少其運營成本越低。

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東風天錦KR大單橋快遞車底盤

在載貨車方面,2016年之后再次出現大單橋車型,4x2載貨車能夠把貨廂做到9.6米,極大的擴展了單橋載貨車的裝載容積,對于快遞車來說,能夠降低運營成本。

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小三橋快遞車

而之前跑長途的小三橋載貨車,現在也主要跑支線運輸,長途基本都交給了半掛車。整體來說,快遞運輸車也是在逐步的規范,不過需要改進的地方還很多,畢竟現在不少掛車還是不夠正規,打著擦邊球。

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標準快遞半掛車

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標準快遞半掛車

標準化的快遞車確實也有,不過真的不多,拉快遞的車多多少少都有點違規。據一些知情人士透露,一些快遞公司的自用車很標準,但是找第三方物流公司拉快遞的車卻是非標準貨廂。

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除了半掛類快遞車外,為了滿足超大的裝載需求,現在中置軸廂式車也正在普及,中置軸廂式列車或許是快遞運輸車未來的又一大主力。

從什么車都能拉快遞,到如今的基本實現專車專用,快遞車跟快遞運輸行業經歷了10多年翻天覆地的變化,總體來說快遞車是在往更好、更規范發展,但是行業發展過程中總有這樣那樣的問題,如何讓快遞車,尤其是半掛車完全符合法規要求,是比較重要的事情。(文/李鵬飛)

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2019雙十一專題,帶你從人、車、路的變化看快遞業發展

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