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雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

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有一群人,他們每年盼著雙十一的到來,卻沒在這個時間點上下過一次單,護航著千萬個包裹完成一次歷史大遷徙,他們馬不停蹄的奔波在路上。
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雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

【卡車之家 原創】雙十一,是偉大的中國人民造出來的一個節日,從2009年第一次誕生,到如今跨入第十一個年頭,每年的數據都在瘋長,給中國的消費市場帶來了一場前所未有的改變。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

巨變的背后,離不開一群群默默奉獻的人,卡車司機就是其中的一個重要群體。雙十一臨近之前,我們采訪到了兩位拉快遞的卡車散戶,讓我們去看看在他們的眼中這場購物狂歡是什么樣子。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

張玉石來自東北遼寧,打電話的時候他在浙江臺州給車過磅,他這兩天緊急的任務就是把這趟貨抓緊時間運回東北,爭取別耽誤了今年的雙十一快遞。

張玉石是從2015年開始運送雙十一快遞的,連續四年來一直沒落下。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

“雙十一期間快遞公司缺車,如果找到靠譜的訂單,一趟至少要比平常時候多賺四五千”。這是張玉石選擇這個時候拉快遞的主要原因。

主要跑浙江到東北線路的他手機里有好幾個微信群,每天會不間斷地有人在群里公布貨運信息,進入11月之后他對這幾個群盯得格外緊。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

“這個時候需要車的信息多,但是也得明辨真偽。”據張玉石介紹,這個階段的市場最亂,有一些虛假信息的傳播容易誤導不少卡車司機。

他之前的一個朋友雙十一期間接了一趟浙江到武漢的快遞,正常運價只有五六千,但是對方直接給出了近一萬的高價,朋友裝了貨之后馬不停蹄的往過趕,結果到了之后才發現沒人結算運費。

“這段期間我一般會從熟悉的朋友或者之前合作比較多的貨站查找消息,畢竟合作的多,運費更有保障,每年就靠著這一次賺個高價運費呢,如果被人騙了就太糟心了。”張玉石說道。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

路上的匆忙和不規律的一日三餐,對于張玉石來說根本不叫事,“咱們吃的就是這碗飯,掙得就是這份錢,該受的苦自然得接著。”說起貨運路上的辛酸,張玉石表現的很坦然,讓張玉石比較開心的是拉了四五年的快遞,自己沒有遇到過堵路的情況,他之前聽說過不少卡友因為大霧、雨雪等天氣出現過送貨延誤,大家心里等的特別著急。

提起這些年雙十一拉貨遇到的溫暖的事,張玉石覺得要屬有些快遞公司在雙十一大家發車之前會舉行一個簡單的儀式,公司領導會現場讓司機們在食堂吃一餐飯或者發放一些食物等日常用品, 對于他們來說就是這么一個簡簡單單的儀式,在大家的心里就會覺得十分溫暖。

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而同樣來自東北吉林的老司機張師傅,從上世紀九十年代初就踏入到了貨運行業,從最初的倒短、到之后的長途,二十多年來靠著車輪滾動供養著全家開銷、孩子上學。生活雖不十分富足,但也達到了當地的小康水平。

張師傅首次接觸快遞運輸,是2013年的雙十一。當時他從老家長春運了一趟散貨到上海,正在信息部找回程貨的時候接到朋友電話。“11月11號晚上拉快遞,來不來,運費比平日高出4-5千元。”

一聽這等好事,張師傅毫不猶豫的就答應了。在外跑車就為了賺錢,何況快遞重量輕、不費車,當時張師傅是這樣想的。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

跟朋友確定了裝貨的時間和地點之后,張師傅好好地吃了一頓就過去了,一到現場他才發現,離倉庫還有很遠的地方一輛輛卡車就排起了長隊,誰都很著急,裝貨只能慢慢等。

等了大半天之后,張師傅好不容易拿到了貨,貨主交給他一個貨物憑單,上面明確標注著從上海XX倉庫到長春xx運轉中心,兩千多公里的路程,要求36個小時抵達。當時的張師傅心中一緊。

十一月,東北已經進入冬季,如果遇上凍雨或者下雪導致道路結冰,高速路上堪比停車場,不管是誰都插翅難飛。

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沒有上天的眷顧,2013年11月的大雪,被張師傅正巧趕上。“當時路面結冰嚴重,快遞公司又催的急,如果遲到就會面臨罰款。”面對突如其來的天氣變化,讓張師傅心急如焚。

好在他提前就預知道時間緊,一路上沒敢有一絲一毫的耽擱,吃飯都是在駕駛室里匆忙完成,最終他卡著時間點將快遞安全送達,拿到了之前約定好的18500元運費,對于跑了多年貨運他來說,這段路上給這個價格,絕對算的上高價。

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據了解,嘗到了跑雙十一快遞甜頭的不少卡車司機,在之后幾年的這個時間節點上幾乎都不會落下,盡管等待裝貨、卸貨的卡車隊伍越來越長,運輸時間給的越來越短,有一段時間上海到長春只給28個小時的時間,時間就是金錢這句古話,在他們得身上得到了很好的驗證。

“時間要求的越來越緊,但運費卻沒有相應的提升。”這是讓散戶快遞司機們最憤憤不平得事情。

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2016年的時候雙十一訂單暴漲,快遞車輛奇缺,運費最高到達1.9萬的高價,但隨著快遞物流行業的發展,應急機制日益完善,加上目前車多貨少的現狀,運費一年不如一年,據張師傅介紹,去年上海到長春的雙十一運費僅有1.45萬元。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

談起運費的變化,卡友們普遍反饋覺得主要有幾個原因。

一則是找貨平臺的變化,前幾年大家都是靠信息部或者朋友之間相互介紹,近幾年網上找貨平臺日益崛起,讓信息傳達的更加及時且透明;二則是快遞公司的應對機制增強,不少快遞公司都有自己的車隊和三方物流車隊,提前幾個月就開始調度和規劃,留給散戶的貨自然就越來越少,第三則是在整個快遞貨運鏈條中散戶司機仍然處于一個弱勢群體,接到手的單子往往已經經過了快遞公司、三方物流和車隊老板的層層盤剝,最后到達自己手里的運費自然所剩無幾。

但讓他們感到欣慰的是雙十一期間的快遞運費還是要高出普貨3-5千元,這也是他一直卡準了時間在這個時候運快遞得原因。

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拉快遞對于車輛性能的要求比較高,車速高、出勤率高、少故障是最基本的要求,2017年解放J7尋找首批試用客戶,張玉石和張師傅便毫不猶豫的各自定了一臺。

為了讓車輛性能保持最佳狀態,他們會定期給卡車進行維護保養,用張玉石的話來說就是“它是陪伴我最多的伙伴,我對它好,它才能對我好。”正如大部分的卡車司機一樣,在他們眼中卡車早就不單單是一個賺錢工具,而是陪著自己走南闖北的兄弟。

雙十一沒下過一次單,卻護航了千萬快遞

“雙十一的貨拉了不少,但是卻沒卡著這個時間段在網上下過一次訂單。”對于張玉石和張師傅這樣的卡車司機來說,別人的購物狂歡,對于他們來說更多的是抓緊時間搶一個價錢高一點的運單。

今年的運價現在還不明朗,他們希望至少不要低于去年,不然這塊一年一度的貨運“蛋糕”對于散戶們來說就越來越雞肋了。(文/張宏霞)

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2019雙十一專題,帶你從人、車、路的變化看快遞業發展

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