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一汽解放
牽引車車系關注度排名第130名

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

【卡車之家 原創】卡友們之間互相交流的時候,總是會下意識的說某一款車好,某一款車不好,不少卡友還比較極端的貶低某一品牌的車。其實,這種主觀上的對比是不夠嚴謹的。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

在剛剛結束的中國商用車展上,一汽解放東風商用車、柳汽乘龍陜汽重卡江鈴重汽福田歐曼江淮格爾發都展出了當家車型,今天我們就以牽引車為例,看看這些車到底差距有多大。

●  平地板大空間 各家都在追求

首先我們要說的就是駕駛室空間,卡車駕駛人年輕化是趨勢,追求更加寬敞更加舒適的工作環境是年輕人的心聲,所以平地板大空間車型每家都在發力。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

解放J7平地板駕駛室

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

福田歐曼EST-A平地板駕駛室

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江鈴威龍HV5平地板駕駛室

解放展臺的J7、東風商用車展臺的天龍KL、柳汽展臺的乘龍H7和T7、江鈴展臺的威龍HV5、江淮展臺的格爾發K7、福田展臺的歐曼EST,都是平地板駕駛室。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

乘龍T7平地板駕駛室

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江淮格爾發K7平地板駕駛室

平地板駕駛室具有更大的空間,寬松的工作環境不會讓人太過壓抑;其次,平地板駕駛室方便了主副駕更換,兩人不下車就能交換工作;最后,平地板駕駛室能夠給司機提供更加豐富的儲物空間。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

乘龍H7平地板駕駛室

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

東風天龍KL平地板駕駛室

除了內部空間更加舒適外,平地板駕駛室的卡車,整車高度都接近4米極限,所以在與掛車連接后,能夠間接地提升空氣導流效果,提升燃油經濟性。

●  日間行車燈 家家戶戶都標配

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江鈴威龍HV5日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江鈴威龍日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

乘龍H7日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

乘龍T7日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

福田歐曼EST日行燈

雖然咱們國家的法規沒有強制要求車輛必須配備日間行車燈,但是日間行車燈在大小車輛上越來越容易見到。過去,哪個廠家的卡車配個日行燈,都是優勢介紹的必備項目,現在,敢問哪位好漢沒有日行燈?

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江淮格爾發K7日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

解放J7日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

解放J6P日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

東風天龍KL日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

陜汽德龍X5000日行燈

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

陜汽德龍X3000日行燈

日間行車燈首先能夠提高行車安全性,LED光源能夠很好的提供辨識度,白天新車也能夠很好的提醒對面的車輛。其次,日行燈也能夠提升車輛檔次,遠遠的看起來就挺高檔的,畢竟過去只有高檔車才有日行燈。

●  中控大屏幾乎標配 車聯網基本普及

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

乘龍T7中控大屏

過去的卡車講究的是實用,卡友們關注的點也都在發動機變速箱、后橋這些動力鏈總成上,而在本次車展所有展出的牽引車上,我們都見到了中控大屏,也就是說,多媒體大屏已經是卡車上比較普遍的配置了。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江鈴威龍HV5中控大屏

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江鈴威龍中控大屏

車載大屏幕能夠支持四路影像顯示,車聯網系統,車輛信息顯示,故障診斷,導航,娛樂和人車互動等等,功能與小車無異。國內卡車在車聯網、智能化方面的發展的確很先進,在全球看來都是比較領先的。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江淮格爾發K7中控大屏

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

解放J7中控大屏

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

解放J6P領航版四季款中控大屏

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

福田歐曼EST中控大屏

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陜汽德龍X5000中控大屏

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

陜汽德龍X3000中控大屏

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

東風天龍KL中控屏幕

除了車載大屏外,現場各家品牌的卡車,都有著各自的車聯網系統,解放的“解放行”系統,陜汽的“天行健”系統,福田的“智科”系統、柳汽乘龍“乘龍V+”系統,東風商用車的“東風車管家”系統、江淮格爾發“卡嘉”系統,都是各家的智能車輛管理系統,方便駕駛員實時了解車輛情況,也便于大數據的收集。

●  康邁輪端幾乎成為高端代表

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

解放J7輪端

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福田歐曼EST輪端

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東風天龍概念車輪

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東風天龍KL輪端

雖說中國卡車走的是歐洲卡車路線,不過中國卡車的運輸工況更加接近美國物流場景,所以美國企業康邁在中國便有了市場。油潤滑輪轂便是康邁最具代表的產品,

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江淮格爾發K7輪端

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乘龍T7輪端

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乘龍H7輪端

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江鈴威龍HV5輪端

展會現場中解放J7、解放J6P領航版四季款、東風天龍KL、東風天龍概念車、福田歐曼EST、江淮格爾發K7、江鈴威龍HV5均采用康邁輪轂,從輪端的油封就能看出。康邁輪端能夠保證50萬公里長換油,這也是國內卡車未來裝配的趨勢,不過反觀國內企業,目前還沒有一家能夠做同類產品的。

空氣處理單元 克諾爾越來越多

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解放J7克諾爾空氣處理單元

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解放J6P克諾爾空氣處理單元

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東風天龍KL克諾爾空氣處理單元

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柳汽乘龍H7克諾爾空氣處理單元

只要一提起卡車的空氣處理單元,我們都會下意識的想到威伯科、克諾爾和國產瑞立。前兩年的卡車上,一看到空氣處理單元,黑底白字的威伯科在牽引車上很常見,稍微低配的就是黑底藍字的瑞立,而這次展會上,我們幾乎在各家都見到了藍罐克諾爾空氣干燥罐

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

陜汽德龍X5000克諾爾空氣處理單元

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江鈴威龍HV5克諾爾空氣處理單元

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

福田歐曼EST威伯科空氣處理單元

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江淮格爾發K7威伯科空氣處理單元

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江鈴威龍瑞立空氣處理單元

本次展會上,解放J7和J6、江鈴威龍HV5、江淮格爾發K7、德龍X5000等車型都裝配克諾爾的空氣處理單元。東風就不用說了,東風有東風東科克諾爾合資公司,用自己的產品更加理所應當。總共展出了12臺牽引車,8輛車裝配了克諾爾,2輛車裝配了威伯科,1輛車裝配了國產瑞立。

●  AMT變速箱是卡車發展趨勢

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

乘龍T7采埃孚AMT變速箱

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

乘龍H7采埃孚AMT變速箱

其實我們誰也沒想到AMT變速箱在卡車上的發展這么快,似乎昨天大家還都不相信自動擋,今天就能夠非常頻繁的接觸到AMT自動擋卡車。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

東風天龍概念車龍擎DA14 AMT變速箱

在這車展會上,東風天龍概念車、福田歐曼EST-A、江鈴威龍HV5、乘龍T7、乘龍H7、江淮格爾發K7均為AMT變速箱,解放J7雖說展出的是手動車型,但是解放J7 AMT車型在路上已經很多了。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江淮格爾發K7采埃孚AMT變速箱

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福田歐曼EST-A采埃孚AMT變速箱

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

江鈴威龍HV5采埃孚AMT變速箱

歐洲卡車的變速箱自動化程度已經非常高了,國內算是步入正軌,如果按照這樣的發展趨勢,相信不久后,自動擋國產卡車也會占據比較可觀的市場份額。本次展會上,除了東風天龍概念車采用了東風商用車龍擎DA14 AMT變速箱外,其他傳統能源自動擋車型都用的是采埃孚AMT變速箱。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

另外,AMT變速箱開始上量,采埃孚廣受歡迎,而像解放有自己的解放變速箱,東風商用車有“龍擎”DT/DA變速箱,所以變速箱“去法士特化”非常明顯。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

在動力方面,各家幾乎都是13升排量左右的發動機,解放主推錫柴CA6DM3機型,東風商用車主推龍擎DDi發動機,兩大汽車品牌都有自己的動力鏈技術,可以做到動力練的體系裝配。江鈴威龍HV5是福特JX6D13發動機,陜汽則是濰柴發動機

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

柳汽乘龍牽引車 本次車展上都是東風康明斯Z14發動機,福田歐曼均為福田康明斯發動機,江淮格爾發K7的也是東風康明斯Z14發動機,總共11臺傳統能源牽引車,5臺裝配康明斯發動機,可見進入國六時代,康明斯發動機技術對于整車企業的影響很大。

通過這些現象也能看到,濰柴的優勢似乎并不是很明顯了,而康明斯發動機的勢頭卻很強勁,發動機“去濰柴化”就像變速箱“去法士特化”一樣明顯。

不同品牌配置卻相同 國產卡車的同質化

除了以上這些點,空氣懸架、盤式制動器也在卡車上越來越常見,裝配液力緩速器的車型也比以往的車展更多。

整體來說,卡車的配置是更加豐富、更加人性化、更加安全化的,全速走向高端,是中國卡車正在努力的方向,而同級別卡車差距真的不大,除了各自動力鏈核心技術的路線區別外,其他方面的配置幾乎都是同品牌、同配置,就連車輛底盤的布置都區別不大。這些對比都只是靜態來看的,至于這些卡車跑起來是什么樣的,那就另當別論了。(文/圖 李鵬飛)

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